汽车排放的废气主要由一氧化碳（ＣＯ）、碳氢化合物（ＨＣ）和氮氧化合物（ＮＯＸ）等组成，它们在空气中积累到一定程度后在太阳光的作用下，氮氧化合物和碳氢化合物会起反应，生成含有二氧化氮（ＮＯ２）和臭氧（Ｏ３）的光化学烟雾，这两种物质均难溶于水，被吸入人体对人们健康危害极大。另外，氮氧化合物进入大气后会形成酸雨，危害生态环境。为了控制汽车排放污染物，各汽车生产厂家加大投资研究控制有害气体的排放方法，汽车尾气排放处理方法大体分为：汽油机机内净化技术和机外净化技术两种。
　　
　　机内净化技术是采用以改善发动机燃烧过程为主的各种机内净化技术，用可燃混合气的质量和燃烧状态来控制有害气体的产生，使汽车排放中有害气成分减至最少。主要有：废气再循环（ＥＧＲ）系统，可降低（ＮＯＸ）的排放量；利用电子控制汽油喷射装置，能使混合气的成分严格控制在理论空燃比附近，从而达到最低有害物排放；使用低
机外净化技术又分为排放后处理技术和非排放污染物处理技术。排放后处理技术是需相应地在发动机外部增设一些附属装置，使汽车排出的废气净化后再排入大气。即使采用机外净化技术，也必须建立在良好的机内净化基础上，否则排放净化效果不佳，反而还会影响各机外净化装置的使用寿命。机外净化技术主要包括：热反应器；二次空气喷射。将新鲜空气通过空气泵加压，输送到发动机气缸的排气门附近，利用排气高温，使废气中残留的ＨＣ、ＣＯ再燃烧，以达到净化目的；三元催化器，利用化学催化剂对排气进行净化处理，这是目前各类排放后处理技术中应用最广泛的一种技术；还有用颗粒捕集器；无铅汽油添加剂等方法。

　　汽车排放的污染物主要指的是ＣＯ、ＨＣ和ＮＯＸ。ＨＣ主要指未燃烧的燃油碳氢化合物分子，在喷油器上因积碳的堆积使喷油雾化不正常，便使ＨＣ化合物在燃烧室来不及燃烧就被排出，这样不仅增加了尾气排放，同时还造成发动机工作性能下降。因积碳多常使混合气变浓，燃油不能完全燃烧而生成ＣＯ。ＣＯ是烃类燃料在燃烧过程中由于缺氧而不能完全燃烧的产物。所以在车辆正常工作情况下，汽车尾气超标，主要原因是排气系统内有积碳堆积，加上燃油品质不佳油路中有胶质，车辆使用中又超负荷运行，发动机冷却系统工作不正常，发动机燃料供给系统密封不良、点火系统、配气机构、曲柄连杆机构等各项技术指标调节不当，汽车底盘各项参数调整不当导致运行阻力过大，曲轴箱通风装置工作不良，加上操作不规范等都会引起汽车排放污染物的增加。

　　为降低汽车的排气污染物问题，目前广泛采用的方法就是电喷发动机加上三元催化器。三元催化器与电喷发动机的匹配，就能达到排放标准的要求。要长期保持汽车良好的排放，不仅生产厂家在产品设计上要有可靠性，在正确使用和维修保养上也至关重要。因为，定期保养车辆可以及时发现和预防故障的发生，使发动机保持良好的工况，有益于延长三元催化器的使用寿命。为保障三元催化器的正常使用寿命，应严格按制度维护和保养发动机各系统。使用时应注意以下几点：
  
　　１．正确使用汽油和机油。必须使用９０＃或９０＃以上的无铅汽油，否则三元催化器会中毒而严重损坏三元催化器的催化功能和使用寿命。
  
　　２．要选择优质的清洗剂。借助清洗工具定期彻底清除积碳，保持油路畅通才能从根本上提高和改善尾气排放，恢复发动机的动力性，降低油耗。
  
　　３．燃油要按规定加足。因油位太低时，燃油泵有时吸不到油，一来燃油泵得不到冷却容易损坏燃油泵；二来引起燃油不能正常供给，引起发动机燃烧不良，增加三元催化器的负荷。
  
　　４．三元催化器工作表面温度较高，不宜涉水行驶。因涉水行驶会使三元催化器突然降温，而损坏其内部的陶瓷载体。
  
　　５．发动机冷启动困难时，要及时到维修服务站检查排除。因发动机启动时，喷油嘴开始喷油，由于冷启动困难，汽缸内的汽油没完全燃烧就被排出，没完全燃烧的汽油会沉淀在三元催化器内燃烧，使三元催化器过热而造成损坏。
  
　　６．发动机运转有异响应及时检查排除故障。发动机异响说明有故障，应降低车速到就近修理厂检查排除故障。
  
　　７．排放检测前要先预热，由于三元催化器只有达到正常工作温度后才能发挥催化作用。因此，在对车辆做排放检测之前，一定让发动机进行充分预热（水温达８５－９０℃）。
随着汽车数量不断增加，世界各国日益重视汽车废气的排放问题。欧美各国针对汽车排放问题相继制定了法律条例来控制汽车尾气排放。
  
　　根据我国管理现状和机动车排放标准要求，建立完善的车辆排放法规制度，对检测和维修人员定期进行培训，提高业务素质，这是控制汽车排放的关键。